一个地铁站少则有三到四个出进口，最多的到达近二十个出进口，是否能招引乘客从商场的地铁联接通道经过，除了购物中心本身的招引力与地理方位之外，联接通道的规划是否便当科学对招引很多事前无清晰购物意图的乘客走进本商场，起了适当重要的效果。需求留意的是，乘客为了躲避冰冷的冬天和炽热的夏日，冬夏日往往挑选从舒适恒温的室内商场中穿行；而气候舒适的春秋二季，无购物意图的乘客则往往挑选穿越室内间隔最少的出口上到地上，以防止喧闹的环境与不新鲜的室内空气，故春秋二季需求购物中心祭出更多吸客法宝。
地下通道
经过地下商场与地铁站联接的商业项目，应设法消除顾客的压抑感和拥堵感，例如层高不要过低，联接通道要满足宽广，上海港汇广场的地铁联接通道宽达十米，比许多同类项目通道宽了一倍，且通道进口规划让客人觉得有亲切感乐于进入，并经过人性化的规划和全面的标识体系处理地下修建方向感差且有幽闭感等问题，上海国金中心IFC还出资将归于地铁站的地铁通道装修得和地下商场色彩共同。关于地铁联接通道过长的项目而言，无妨学习国际机场设置移动步道，上海新世界商城和杭州大厦等已在各自的地下通道和二楼连廊设置了移动步道，但移动步道会下降人流通行速度，不行宽广的通道且人流过大的项目应慎重设置移动步道。某些购物中心无法经过商场与地铁站直接联接，经过扶梯联接到地铁站（例如上海美罗城地下一楼商场设置两部往上的扶梯联接坐落地下二楼的地铁站厅），但只考虑招引客人进商场，却不考虑客人出商场进地铁站，只设置了从地铁站厅通向购物中心的扶梯，客人从购物中心通向地铁站却有必要走狭隘的步行楼梯，明显十分不人性化，无法招引乘客成为购物中心的忠诚常客，而海外某些客流量极大的地铁上盖商业项目则并排树立4部扶梯（2上2下）为客人供给最大程度便利，新近开业的上海新天地时髦购物中心也设置了并排的3部扶梯（2上1下）。
天桥廊道
经过二楼或三楼商场与高架地铁车站相连的地铁上盖项目（精确而言为地铁侧盖商业）而言，联接轨交站的二楼或三楼的天桥连廊应该为客人供给尽可能的舒适体会，以招引客流愿意常常乃至固定从本购物中心内经过（招引客人进一步消费是在此基础上的深化课题），例如舒适的空谐和新风体系，迷人的照明和采光，清洁卫生且安全的环境，齐备的消毒办法，安置温馨有感染力的艺术画或许生动有趣的广告（如上海港汇广场由泰德商媒设置的翻牌广告），完善的物业办理、室外天桥还加上了防风避雨的顶棚乃至改形成彻底关闭且加上空调的室内连廊，台阶上增加了防滑装置，然后打破客人对冷冷清清且毛坯状的地下通道和天桥的传统不良形象。
可参阅案例如杭州大厦商业城二楼天桥连廊、宁波银泰东门店二栋楼之间的各楼层连廊。而香港邃古城中心和福德广场的过街连廊更是比一般狭隘的天桥宽了十余倍，二楼至五楼每层数十米宽的连廊形成了壮丽而又奇妙的“连廊商场”，二侧的地下室商场也彻底联接在一起，将马路二侧的商场彻底交融天衣无缝，特别的“连廊”上不只有琳琅满意图店肆更设置了歇息座椅和园艺美化景象，消除了客人对孑立冷清的天桥的冷酷感，使得客人自然而然的游遍整个购物中心；购物中心与周围一切修建都树立快捷的廊桥通道，购物中心内部动线得以晋级为公共走廊然后成为客人最佳的出行道路，从购物中心内穿行成为惯例通勤道路的一部分并顺带消费乃至上升为日常生活方式）。
但如此宽广的跨街区 “连廊商场”需求市政规划部分前期的特别支撑才可能获建，此类规划还可参阅马尼拉的SM MEGAMALL，除了一楼是宽广的大马路，本来隔路相望二个单体购物中心的每个楼面都彻底无缝联接在一起，从表面看，就像马路从一个巨大盒子中穿墙而过，很难觉察出每层本来都有超宽的天桥商场。而上海新天地南里与新天地时髦购物中心二楼商场的联接廊道尽管宽度不足以开设商铺，但极具规划感的装修却引得客人边摄影纪念边到了彼岸商场，而有的购物中心廊道则设置了大屏幕LED播映广告与兴趣短片。
总归，地铁联接通道/廊桥是乘客对地铁上盖购物中心的第一形象，相关着乘客是仓促路过商场成为过客仍是步入商场成为潜在顾客，对联接通道的卫生、通风、防火、排水、安全、出进口办理有必要高度重视。此外，轨交站点与购物中心的地下联接，遭到开发商需投入巨额资金、接驳口的方位是否合理、地下结构与地下空间建造技术水平、地下管廊在技术上是否答应、地下通道修建体是否能接受地铁运行时形成的“活塞风”等许多难题的检测，特别地铁开建之前就已建成的商业物业与地铁站接驳存在更多难点。但有远见的开发商仍然不放弃对地铁联接通道的寻求，例如广州邃古汇项目在地铁接驳问题上与地铁公司存在不合，具有邃古城中心和又一城等丰厚地铁上盖商业经历的邃古集团为了到达商场能够有多个出进口直通地铁站的意图，不惜牺牲多年时刻重复修正图纸，并终究获得成功。
