12月5日，广州、深圳机场全面推动航空器尾流重新分类管制实验运行。这是航空器尾流重新分类技术方案在我国的首次实践，可进一步提升机场运行效率和容量。
据民航专家介绍，任何航空器都会在空气中产生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和涡流，但航空器尾流却是透明不可见的。民航航班运行必须在前后机之间保持安全尾流间隔，防止后机进入前机尾涡流场引起失速等危险情况。
航空器尾流间隔与航空安全息息相关，是机场容量的重要限制因素之一。现行航空器尾流间隔标准形成于20世纪70年代，自20世纪90年代以来，就未进行过大的修订。受限于当时的技术条件，相对保守的尾流间隔标准在一定程度上限制了繁忙机场的容量提升，造成了不必要的航班等待和延误。此次航空器尾流重新分类管制实验运行，正是通过对不同机型重新进行精细化分类，进一步缩短航空器之间的安全间距，让空域容纳更多航班。
此次民航局、民航局空管局主导，中国民航大学、中南空管局等民航单位参与的航空器尾流重新分类实验运行方案，从研究、制定和实践，都凝结着中国民航自主研究、开拓进取的努力和智慧。中国民航研究团队在充分研究欧美基于机型重新分类的尾流间隔标准可行性与安全性的基础上，结合国内外运行经验及国内民航运行特点，拟定了航空器尾流重新分类标准，并投入管制实验运行。此举不仅填补了国内该领域技术空白，更实现了我国空管运行标准从“伴随”到“引领”的关键性突破，成为提升民航运行效率和空管服务质量的重要抓手。
与欧美的航空器尾流分类方案相比，此次在中国广州和深圳机场实施的航空器尾流重新分类方案在实现容量提升的同时，有针对性地提升了安全裕度，为中国民航提供了更优化的技术方案。该方案综合研究国内大型枢纽机场机型、分布时段等显着特征，聚焦主要矛盾、集中力量系统优化，对重型飞机进行了细分，间隔有所缩减。这在确保容量提升效果上与美国和欧洲的航空器尾流分类标准一致的同时，使实践中分类更直观，便于管制员理解和实施，有效减少“错忘漏”等人为因素风险。同时，考虑到轻型飞机遭遇尾流后的安全风险，又适度增加了这类组合下的间隔，因此比欧美的相关航空器分类方案具备更大的安全裕度。
实施新方案实验运行后，以超级重型飞机空客A380和重型飞机波音787为例，前后机之间的尾流间隔从11.1公里缩减为9.3公里，优化缩短间隔1.8公里，优化幅度达16.2%。据测算，民航运行在跑道容量和运行效率方面都将得到提升，在高峰时段跑道容量预期提升5%。而轻型飞机与重型飞机之间间距增加了1.9公里，受前机尾流影响的可能性进一步降低。
随着珠三角地区航班量的逐年增长，在目前的空管运行规则下，中南地区主要机场的跑道容量渐趋饱和。推广航空器尾流重新分类管制实验运行，是提高广州、深圳机场提升运行效率的有效举措。作为一线运行单位，中南空管局参与理论研究、模拟运行验证、制定管制运行程序、管制员培训全过程，确保航空器尾流重新分类技术理论转化为实践应用成果。
据悉，此次实验运行分为测试、推广两个阶段，首先安排南航、海航、深航、美国联邦快递、联合包裹速递服务公司参与，在总结第一阶段运行经验基础上，逐步推广到广州、深圳机场运行的所有适用航空器。今后广州和深圳两地机场的旅客出行体验将得到进一步的提升。
