摩托车检修员被形象地称为“火车医师”。本年43岁的易天猷是广铁集团广州机务段检修车间代技能员、高级技师。22年间，他顶着高温，每天钻进直径只需40厘米的火车炉膛；夏地利在60多摄氏度高温的火车头中“蒸桑拿”十多个小时。摩托车检修车间一条长30多米，宽和高只需1米的地道也是他的作业场所，最忙的时分，他要在狭隘的地道中蜷缩十几个小时，一天下来，腰疼得直不起来。22年来，他从摩托车检修“外行人”生长为能修十多种车型的“全科医师”。这么多年来，他心中一向有一个信仰：不能让一台火车头“带病”上路。
文、图/广州日报全媒体记者肖欢欢 通讯员陶蔚、李旭凯
“脖子太酸了，受不了，要出来歇息一瞬间。”正午11时，现已在火车头逼仄的空间内蜷缩了两个小时的易天猷手臂发麻，头也有些晕厥，他决议出来歇息一阵。从蜘蛛网一般的电线中把头伸出来时，他小心谨慎，生怕身体把接线碰松动了，他也要随时防范由于动作过大而把头或身体碰到摩托车内凸出的螺帽或铁轴，那样，他就会“挂彩”。
从“菜鸟”到“全科医师”
1997年7月，易天猷结业于昆明铁路机械校园内燃机专业，被分配到广州机务段检修车间电上组，成为一名摩托车电工。易天猷说，摩托车修补工被称为“战役在火车心脏的人”，是火车的“医师”，也是保证列车安全最重要的岗位。但刚刚参加作业的前一个月，整天浑身灰、一身油的作业环境让他十分不适应，每天作业十多个小时，即使脱下作业服，身上还有一股浓浓的机油味，手上的油污用番笕接连洗五六次都洗不洁净。由于终年与摩托车触摸，他的手指头缝里残藏着终年洗不掉的油垢。
他白日作业，晚受骗他人都在休闲文娱时，他却在研讨摩托车电路图其间的原理，遇到不理解的当地就记下来，虚心向老师傅讨教，或许凭借网络查找，直到把问题弄理解停止。他喜爱研究，他每天都拿个小簿本，把一切的部件画下来，重复记，缠着师父问。这种办法看起来“笨”，但却很有作用。两年下来，他把平常自己修补最多的十多款内燃摩托车和电力摩托车的电器线路走向和原理都弄清楚了，还把一些要害的线路走向及其线号背娴熟，做到不必看图纸就能说出其走向和线号，成为了电上组组长、工人技师，从一名“菜鸟”变成一位能处理各种摩托车“疑难杂症”的“全科医师”。
每天在蛛网电缆中“绣花”
每检测一台摩托车需求做30多道工序、600多项功能测验、数万根线路的查看，容不得半点大意。易天猷通知记者，火车头的检修空间都是很小的，车上的电缆有3万多根，像蜘蛛网相同，每一根都不能接错。易天猷每天的作业便是在如蜘蛛网相同的电缆中“绣花”。“只需有一个毛病未扫除，一根线没接好，摩托车就不能出库。”
易天猷常常将作业中探索出来的先进办法以论文或幻灯片的办法供咱们学习。他还将作业中遇到的经典毛病、难题搜集起来，编成了一本“摩托车电气毛病快速诊断法和事例集”，成为工友们摩托车毛病诊断的“宝典”。
有了这些技能堆集，在处理一些日常毛病时，他挥洒自如，不必看图纸就能找出毛病原因地点。就连一些老师傅都自惭形秽。“每逢遇到新的毛病时，我就会有莫名的振奋，技痒难耐。每逢我独立处理完一个毛病时，就特别有成就感。”
60摄氏度高温“蒸桑拿”
走进广州机务段的检修车间内，到处是一派繁忙的现象：一台台需求大修的内燃摩托车正在这儿崩溃，二十多米高的龙门吊正将摩托车内的“内脏”内燃机吊运出来。工人们将内燃机拆开后对其进行零件分化，然后将拆下的部件放入货柜式的清洗间内清洗，进行毛病扫除、拼装。火车在行进完必定的公里数后，都有必要停放在这儿进行全方位的“体检”，合格后才干持续“上岗”。
尽管检修库有顶棚遮阳，但为便利列车进出，并未关闭，再加上高速作业归来的列车并排停放散热，整个车间形同一个“大蒸笼”。“夏天，这儿的最高温度都在40摄氏度以上，衣服都能拧出水来。”
易天猷说，到了盛暑时节，检修库温度能到达50摄氏度，钻进滚烫的摩托车，尤其是柴油机部位，温度在60摄氏度以上，他们身上的衣服湿了又干，干了又湿，好像刚从水里边捞出来。摩托车检修师傅们常相互恶作剧：“走，到火车头里边蒸个桑拿去！”一天下来，作业服就要换三套，有必要每天随身携带防中暑药物。
夏天气温高时，由于摩托车内十分恨闷，温度很高，在里边，人会感到晕厥。所以，工友们一般两个人一组，每过十多分钟，其间一人就要呼叫一下在车内作业的工友，看他有没有发生意外。许多摩托车刚刚在外暴晒了几十个小时，下午运送过来当天有必要检修结束。尤其是检修柴油机，机器刚发起时温度到达六七十摄氏度，几乎就像是铁板烧相同。
柴油机的废气总管温度更是高达100多摄氏度。为了避免被烫坏，即使在夏天做查看，易天猷也有必要穿戴厚厚的像棉袄相同的工装。“春风11系列摩托车，当柴油机发动后，呈现增压器转速毛病时，有必要爬上柴油机去替换增压器传感器，这时增压器壳体温度有八九十摄氏度，有必要要把自己包扎得结结实实，穿戴棉袄，由于一旦你碰到增压器外壳，就会被烫坏。所以，咱们夏天也穿戴冬季的作业服去作业。”而这样的作业，易天猷一天要干三四个小时。有时他真实热得受不了，在里边干上1小时，他就要出来透透气，歇息几分钟，然后再进去持续作业。
地沟中蜷缩十多个小时
作为火车检修员，要做到“眼到、手到、耳到、心到”，用手来为车辆评脉，用眼睛来发现车辆毛病，用耳朵来辨听车辆异音，用心来剖析毛病原因和修补办法。
正午12点，易天猷拿着手电筒进入火车头查看摩托车同步牵引发电机是否呈现毛病。一个直径只需40厘米的小洞，刚好让他的头部能够伸进去观看，他需求歪着脖子，头朝上用螺丝刀将一颗松动的螺丝拧紧。他说，像现在的调和号，在设计时便是考虑它运转必定年限后从头替换新的，不必检修。
但实践中，许多摩托车配件运用一段时间后都拿去修。“比方春风3型摩托车的直流主发电机有个电刷，你伸手是够不着的，需求人倒挂金钩，空间连1平方米都没有，坚持同一个姿势要20分钟。一整天下来，腰酸背痛，腿都无法移动。有些电缆部位，空间很小，宽度只需40厘米，比方说在处理韶8、韶9车型的牵引电机帆布套、大线卡码的时分，需求身高1.6米左右的身段细巧一点的人钻进去才干修补。”
摩托车下面长30多米，高、宽各1米的地沟也是他常常作业的当地。最忙时，他每天要本地沟中蜷缩十多个小时。有时回到家，妻子看到他后背被车底蹭得伤痕累累，新伤旧伤混合，乃至脸上都是黑色的机油，还有被车上的零部件刮伤的痕迹，都不由潸然泪下。现在，一家人都习惯了他身上的这股机油味。
记者手记： 加班是“小菜一碟”
易天猷地点的作业组有4-5个人一同开展作业。由于运力严重，关于日常小辅修，原则上要求当天接车，当天就要修好。上午查看修补，下午发动柴油机进行实验，然后查验，然后就交车，第二天就让它们“上岗”。“适当于我交给你一个患者，你当天就得给我治好。由于这边用车十分严重，有400多台火车头，你交车晚了就会导致运力缺乏。”
一般，一台火车头运转3万公里以上就要进行小辅修，需求当天完结并交车，工人们因而常常加班加点。每次小辅修查验结束后，要有一名检修人员跟车跑一趟（添乘），在实践运转中查验修补作用，发现问题。即盒饭天清晨完结添乘使命，第二天早上仍要正常上班。
这些关于易天猷来说，是小菜一碟。易天猷说，他们一般从早上8点作业到晚上10点，乃至12点，许多人周末都要加班，乃至周末日两天都要加班，有时遇到暂时抢修使命，还要干通宵。依照辅修库的人员配备，易天猷和同班组的搭档们每天要完结9辆摩托车的检修使命，他每天都要加班加点。午饭往后，一天中最热的时分现已到了，可是这并不意味着检修工们能够歇息，由于一切的作业要跟着列车的时间表走，不会依照气温的凹凸而变化，有时再热也要接着干。20多年下来，最让他骄傲的是，检修的数万辆摩托车上路后从来没有呈现过毛病，而自己的摩托车检修技能也日臻成熟，成为能检修十多种摩托车的“火车医师”。
文、图/广州日报全媒体记者肖欢欢
